寶馬集團(tuán)2016年便高瞻遠(yuǎn)矚地提出全新“第一戰(zhàn)略”，并堅(jiān)持將ACES，即自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化/服務(wù)化作為長期發(fā)展方向。“四化”作為寶馬集團(tuán)發(fā)展的核心戰(zhàn)略元素，自動(dòng)駕駛是重中之重。
鈦媒體也借此機(jī)會(huì)，深度對(duì)話了寶馬人工智能高級(jí)副總裁 Reinhard Stolle。作為寶馬集團(tuán)的董事之一，Reinhard Stolle 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，也主導(dǎo)了現(xiàn)階段寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的一些重大規(guī)劃。 

從技術(shù)研發(fā)到車型落地

有關(guān)于自動(dòng)駕駛的話題雖然是從最近兩年開始升溫，但對(duì)于 Reinhard Stolle 先生來說，這是他和團(tuán)隊(duì)一直為之努力的技術(shù)方向，寶馬也在很早期就提出了相關(guān)的研究方向，并將之付諸行動(dòng)。

Reinhard Stolle 在10年前引進(jìn)寶馬第一代操作系統(tǒng)的第三方應(yīng)用時(shí)，剛好是iPhone讓智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代開端的時(shí)間點(diǎn)，他的研究工作也伴隨了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十年，經(jīng)歷了跨度長達(dá)十年的產(chǎn)業(yè)變遷。

寶馬人工智能高級(jí)副總裁 Reinhard Stolle 向鈦媒體介紹道，“我們八年前開始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，兩年前把一些自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上，到2021年會(huì)把自動(dòng)駕駛L3級(jí)別技術(shù)放在新的車型當(dāng)中。” 

目前，在寶馬的車型陣容當(dāng)中，當(dāng)前BMW 5系和7系上已經(jīng)搭載了增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)，面臨復(fù)雜路況時(shí)，這些功能就能發(fā)揮作用，比如在高速公路上駕駛時(shí)，能夠自動(dòng)保持跟前車的距離，還能夠緊隨前車并在道路變化時(shí)主動(dòng)控制轉(zhuǎn)向。

一直以來寶馬都會(huì)將最先進(jìn)的科技體驗(yàn)應(yīng)用于最高端的車型當(dāng)中，隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的不斷迭代成熟，寶馬的增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在更多的車型當(dāng)中，以實(shí)現(xiàn)寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的全面布局。 

啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心

作為一家擁有百年技術(shù)和文化積淀的車企，寶馬在自動(dòng)駕駛技術(shù)路線方面選擇的節(jié)奏屬于穩(wěn)中求進(jìn)型，可自動(dòng)駕駛屬于一條分秒必爭的賽道，誰的技術(shù)最可靠、最安全并能率先量產(chǎn)，誰就能拔得頭籌搶占市場紅利，寶馬也在趕時(shí)間。 

寶馬位于慕尼黑的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心

就在本月初，寶馬宣布在德國慕尼黑總部附近建成了一個(gè)占地23,000平方米的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，可容納1800名技術(shù)人員，這座自動(dòng)駕駛研發(fā)中心被外界視為寶馬在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略布局中邁出的重要一步。

按照規(guī)劃，該場所未來將完成從軟件開發(fā)到道路測試等環(huán)節(jié)的研發(fā)，并逐步將經(jīng)過驗(yàn)證的技術(shù)方案應(yīng)用到量產(chǎn)車型當(dāng)中。

具體到車型的開發(fā)方面，自動(dòng)駕駛研發(fā)中心目前有兩個(gè)互不重疊的計(jì)劃在推進(jìn)。首先是為寶馬旗下的出行服務(wù)車隊(duì)提供L4-L5級(jí)具備較高自動(dòng)駕駛能力的測試車輛，另外就是全力打造L3級(jí)別的全電動(dòng)車型iNext。

談自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)、人才、安全

自動(dòng)駕駛不是某一項(xiàng)單獨(dú)的技術(shù)，它是涉及到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中多環(huán)節(jié)的一整套解決方案。要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化普及，不僅要解決技術(shù)研發(fā)上的問題，還要面臨一些隨著而來的其他挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括人才的招募、數(shù)據(jù)的應(yīng)用、政策的制定等等。

未來出行的架構(gòu)中，每一臺(tái)交通工具都將產(chǎn)生巨大數(shù)據(jù)量。據(jù)英特爾估算，一輛自動(dòng)駕駛汽車每 1.5 個(gè)小時(shí)就能產(chǎn)生 4TB 的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)洪流的到來也會(huì)給主機(jī)廠帶來相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

作為身處一線的研發(fā)人員，Reinhard Stolle 對(duì)此感同身受。他表示，“自動(dòng)駕駛需要大量的數(shù)據(jù)，比如地圖數(shù)據(jù)。寶馬作為跨國企業(yè)，在不同國家和地區(qū)積累的大量客戶數(shù)據(jù)，對(duì)于寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)中心的研究工作極有幫助。” 

技術(shù)的跨越式進(jìn)步同時(shí)也帶來了人才結(jié)構(gòu)的變化，這是很多傳統(tǒng)的主機(jī)廠都始料未及的，以前汽車廠商更多地考慮是機(jī)械和設(shè)計(jì)人才，而現(xiàn)在對(duì)于人工智能、深度學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析方面人才的需求正在與日俱增。

如何吸引人才對(duì)技術(shù)公司來說是非常大的考驗(yàn)，Reinhard Stolle 談到了寶馬最大的優(yōu)勢：“百年歷史的寶馬，對(duì)于很多計(jì)算機(jī)或者人工智能領(lǐng)域高端人才最大的吸引力在于‘我們有產(chǎn)品和平臺(tái)’，可以讓高端人才的研究能力得到應(yīng)用，把實(shí)驗(yàn)室里的人才吸引到具體的產(chǎn)品實(shí)踐中，這一點(diǎn)非常重要”。 

對(duì)于消費(fèi)者而言，最關(guān)心的還是自動(dòng)駕駛所帶來的安全問題，Reinhard Stolle對(duì)此也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，“BMW一直把安全作為重中之重，這也是為什么我們做出了詳細(xì)的發(fā)展計(jì)劃，并將在2021年才推出搭載L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的車輛，它是對(duì)當(dāng)下駕駛輔助系統(tǒng)的升級(jí)和延續(xù)，這是一種循序漸進(jìn)的過程。”

就目前的進(jìn)展來看，不僅是寶馬，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)爬坡期，各家的技術(shù)路線也許不盡相同但大的方向都非常明確，如何搶先一步將可靠的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者才是最關(guān)鍵的。